在美国，皮卡是最畅销的车型；关于皮卡在美国为何如此受欢迎？原因很复杂，详细说来将涉及到美国的地理环境、工业与农业发展、交通规划、生活小习惯等方方面面，实在不是几十个字能讲清楚的东西，因此本文中笔者不会尝试解读“为何美国人爱皮卡”这样的一个问题；但这确实是一篇讲皮卡的文章，而且将集中介绍单一款皮卡：福特F-150 Raptor。

  福特的F-150应该是最为国内车友所熟知的美国皮卡之一，根本原因是这款皮卡有着在所有美式皮卡中较为前卫的外观设计而且早已通过平行进口的方式引入国内市场，在道路上的能见度并不低。早期非官方引进的F-150由于税收、商家利润等原因往往卖出近百万的高价，加之其勇猛的造型，吸引了不少年轻买家。

  如今通过官方途径引入的F-150已是F系列皮卡的第十三代车型，F-150 Raptor已不会再使用食量惊人的V8引擎，而是转用福特当前主推的EcoBoost 3.5公升双涡轮增压V6引擎。

  这一台F-150 Raptor使用的是一种类似于国内当前流行的名曰“水泥灰”的车身颜色，虽说这种颜色深受国内高性能玩家的喜爱，但作者觉得这种“水泥灰”更适合F-150之类的工具车。

  图：车身颜色近似于水泥灰，加上前卫的外观设计，F-150 Raptor看上去一点都不像工具车。

  沿袭自Atlas概念车的外观有着满满的科技感，全新的大灯与中网造型有着显著的美式硬派风格。上一代F-150 Raptor的两侧开孔式引擎盖变成了中央开孔式引擎盖，由于车头前悬较短且离地间隙很高，因此F-150 Raptor拥有非常可观的接近角。

  图：短前悬和高底盘带来的大接近角可以大幅度的提高通过性，全金属材质的前后护杠在追尾事故中破坏性很高，因此在日常驾驶中应多加注意以免损伤他人车辆，如果您在路上遇见这样一台F-150 Raptor也最好还是不要与之斗气，毕竟对方战斗力强劲。

  图：前代车型的两侧开孔引擎盖改为中间开孔样式，两侧的黑色贴纸有防止阳光折射导致炫目的功能。

  车身侧面造型与上一代相比变化不大，尤其是进入21世纪以来F-150的标志性侧窗造型也延续了下来。

  尾部没有新颖设计，辨识度较高的部分是两根粗大的排气围嘴以及货厢尾门上的Raptor标志浮雕，但由于新款F-150 Raptor的尾部标识位于尾门黑色塑料饰件上且与饰件同色，因此不及上一代F-150 Raptor那样显眼。

  没有了V8引擎的F-150 Raptor听上去比上一代弱小了，但实际上全新的福特EcoBoost 3.5公升双涡轮增压V6引擎性能不容轻视；上代F-150 Raptor搭载的6.2公升V8引擎可输出411匹马力和60公斤.米扭力，而新款F-150 Raptor搭载的EcoBoost 3.5公升双涡轮增压V8引擎可输出450匹马力和70.4公斤.米扭力，性能参数显著提升；而由于大量铝合金部件的使用，新款F-150 Raptor较上一代车型减重227kg，推重比的提升使加速性能明显提高。

  图：EcoBoost引擎已全面搭载到福特各系列车型身上，即使是美国人也不得不忽视涡轮增压这一引擎发展方向。

  图：Ford Performance铭牌显示这台双涡轮增压V6引擎实力不容小视。

  底盘方面，新款F-150 Raptor依旧使用典型的非承载底盘结构，前轮使用双叉臂悬挂，后轮则使用钢板弹簧非独立悬挂，与普通版F-150保持一致；但F-150 Raptor采用了性能强劲的FOX Racing Shox避震，以提高越野性能。

  图：前轮采用双叉臂悬挂，FOX避震在越野界的名声也是杠杠的，毕竟F-150 Raptor是越野性能最强的美式全尺寸

  图：后轮采用双筒芯FOX避震，两侧避震安装角度正好相反，左侧避震向前倾斜，右侧避震向后倾斜。

  图：后轮采用简单的钢板弹簧悬挂，可靠性高且承载能力强，但舒适性自然是不及独立悬挂了。

  F-150 Raptor使用的是17寸轮圈，但在其庞大身躯之下这个尺寸的轮圈也显得渺小。其搭配的轮胎扁平率更是达到70，如此胖的轮胎当然是为了在非铺装路面行驶时以更多的轮胎变形获得更好的抓地效果。不过在铺装路面行驶时过多的轮胎侧向变形会极度影响弯道中的车身动态，使过弯极限一下子就下降；不过线 Raptor又不是霍顿HSV Maloo R8，弯道性能太强还轻易造成货厢里的货物到处乱滚呢，更强的通过性才是F-150 Raptor需要追求的。

  图：轮圈尺寸为17寸，采用来自百路驰（BFGoodrich）的全地形轮胎，尺寸为315/70R17。

  除了吓人的外观，F-150 Raptor的内部空间也是非常“美国范”的；中控台部分非常宽，按键大且标识清晰；方向盘造型普通但顶部有“运动味十足”的方向盘中线标记，金属材质的换档拨片在质感和手感上都比普通版本野马上的塑料材质拨片更好，虽然F-150 Raptor的车主应该不会经常用到这对换档拨片。

  图：宽、高、大，这是形容F-150 Raptor驾驶舱最简单直接的三个字，大空间和大座椅带来的是不错的乘坐舒适

  图：加减档按钮设置在档把左侧，用起来并不方便，档把下方还有一个“TOW”按钮，按下可激活运输模式，可对换档逻辑及油门响应做调整来提升牵引力，在车尾装有拖车时使用。

  图：中控台左侧有两个旋钮，上方旋钮可改变驱动模式，从上至下分别为后驱、自动四驱、高速四驱以及低速四驱；下方旋钮可将电量与灯光信号传输至拖车（在装有拖车的情况下）。

  图：后排USB、点烟器和230V电源插口配置齐全，后排座椅还配备有加热功能。

  由于皮卡货厢与座舱是分开的，因此后排并不能通过放倒座椅的方式通向货厢，因此将后排坐垫向上折叠的方式反而能获得更好的后排储物空间，大多数表现在车厢高度上。

  座舱后的货厢是皮卡超强运载能力的主要体现，虽然F-150 Raptor是F系列皮卡中尺寸最小的，但也足以放下笔者家中的冰箱、电视、洗衣机等所有电器；打开货厢尾门后还可以在装好拓展护栏后进一步增加货厢的储物面积。

  图：折叠座椅后的后排可以让司机舒舒服服地躺下睡觉，若开着F-150 Raptor外出郊游，帐篷是不用带的，在后排铺上睡袋即可。

  图：放下尾门后，将两侧栏板向外翻折并展开连接在一起，这样就能够得到更多的货厢储物空间。

  图：黄色插销用于固定拓展栏板，但两侧拓展栏板连接后要将插销插入固定孔需要一定的技巧。

  图：货厢底部设有电源及灯光接口，用于为拖车供电及连接刹车灯、转向灯等尾部灯光设备。

  目前福特中国对F-150 Raptor采用的是特殊用车进口途径，购买落户15年后将会被强制报废，但根据目前中国车友的换车频率，相信15年的有效期也不会对销量带来明显影响。

  【编辑点评】像F-150 Raptor这样的样子又帅性能又强的美式全尺寸皮卡，国内不少车迷都会将其当作公路性能车看待，对此类车型在中国市场销售需要贴上反光条和载重信息这样的要求嗤之以鼻；大家似乎忘了它们本身就是一种运载工具，需要遵守运输车辆的管理规定也是情理之中。至于F-150 Raptor高达数十万的售价，结合它的性能参数以及各项功能配置来看也不能说很贵，只是目前市场上买它的人多数不会用它拉货，需要皮卡拉货的人也大多不会考虑它，F-150 Raptor在国内将不会像美国市场般畅销，而是成为一款小众的玩乐用车型。